城市轨道交通运营管理专业可行性报告
一、专业发展与基本概况
随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我校本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，多年的专业沉淀使我校具备了轨道运输管理专业开办的条件。能贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面，为西安市及全国轨道交通运输输送合格的有用的技能人才。
（一）专业基本概况
1．专兼职教学团队结构合理。本专业现专任教师9名，专职教师4人、本科以上学历8人，具有硕士以上学位的教师（含在读）2人。专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业教学的需要。
本专业根据课程需要聘请了地铁、铁路企业的技术专家及工人技师等能工巧匠共5名担任兼职教师。
2.建立了具有模拟和仿真条件的运营专业校内实训室。学校非常重视轨道交通特色专业的实践教学条件的改善和建设。20__年能充分利用现代信息技术，进行虚拟行车、调度组织仿真、虚拟客运站接发列车及虚拟票务实训，为实训操作前理论与实践结合的教学提供有效途径。由于城市轨道交通运营管理专业对应就业岗位群要求本专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业开设了《城市轨道交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。
3．建立了稳定的校外实习基地（西安地铁），能满足学生专业实训和半年顶岗实习的需要。在教学过程中，我专业实现了轨道类实践教学资源无界化，充分利用教师在轨道类实践教学资源（如电力机车模拟驾驶设备、
接触网实训中心等城市轨道交通车辆、供用电技术专业的校外实训基地），有效提高教学质量和学生的专业实践技能。
二、专业建设与发展思路
1.适应城市轨道业发展，科学定位专业培养目标
城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，西安地区轨道交通建设更是步入快速发展阶段，按照规划，到20__年，由地铁、轻轨、市郊铁路、城际快速轨道交通等组成的西安城XX轨道交通网，平均每1.5km设一站，每站需配运营人员保守估计20人，可以预测新增线路约需增加运营管理人员20__余人(不考虑人员流动)。届时需要大量的行车组织和客运服务等专门人才。而城市轨道交通运营专业的目标就是培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通（包括地铁、轻轨）、铁路运输生产第一线的技术应用、技术管理和服务的应用型人才。
为了满足区域经济和轨道交通行业发展的需要，向企业输送合格的运营管理高技能人才，我校根据轨道交通企业对站务专业人才的要求，确定本专业的岗位群及相应岗位知识、能力和素质结构。
本专业毕业生就业面向的岗位主要有：地铁、轻轨等城市轨道交通车站站务人员（含值班站长、站长等）、行车调度员以及铁路站车运输类岗位（如客运管理、售票管理、车站值班员、列车调度、客运列车长等）。
2．突出能力培养，确立专业办学思路
蓬勃发展的轨道交通行业为轨道交通运营管理专业的发展提供了难得良机，为了追踪轨道行业发展的脉搏，搭建学校与行业企业间形成良性互动的平台，本专业利用雄厚的行业背景，并注重日常的沟通联系。在专业定位和规划、专业及课程建设与改革、师资队伍建设、实践教学环境建设等方面均发挥了重要作用。开展行业调查、毕业生跟踪等方式科学、合理地对教学计划进行调整和修正，调整课程体系、教学内容、考试模式，使毕业生满足社会、行业不断变化的需求。
3、能力本位，致力教学改革
按照紧贴岗位，能力为先的育人思路，我们依据专业对应岗位（群）的任职要求，参照地铁站务员、车站值班员、铁路客运员、行车调度员等
岗位职业资格标准，从地铁站务工作过程出发，调研分析工作任务，归纳出行动领域，进而确定专业学习领域，探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发。目前《城市轨道交通运输设备的运用》已建立了突出职业能力培养的课程标准，并出版了校企合作配套教材。《行车组织》《客运组织》也已着手进行工学结合课程改革。
（1）根据职业教育“必须、够用”的要求，对相关课程进行有机整合，例如：将《客运服务》与《服务礼仪》整合为《客运服务技巧与礼仪实训》。
（2）轨道交通运输业的快速发展带来了技术设备的不断更新及运营的调整变化，为了适应行业技术变化，通过补充讲义、专家讲座等方式及时更新相关教学内容。
（3）为提高学生的综合素质,结合专业特点及学生具体条件，兼顾区域特点，设置了富有地域特色的选修课。
4.结合专业特点，改革教学方法与手段
（1）充分利用校内实训室设备，设计“教、学、练”教学方法。近几年，运营专业实训室引入了接发列车及调度实训系统、计算机编制列车运行图实训系统、客运站作业模拟实训系统、地铁微机联锁LOW工作站实训系统、地铁票务模拟培训系统等几大专业模拟系统，为《行车组织》、《客运组织》等课程实现讲中练、练中学提供了条件。我们调整教学内容和进度，通过导向任务、讲解任务要点、操作示范、演练、逐个指导、教学目标考核评价、总结等环节，把培养学生职业能力的过程设计为边讲边练的过程，注重理论知识与实践操作的穿插安排，做到理论教学与实践教学一体化，调动学生的学习兴趣和热情，保证教学质量与效果。
（2）以教师为主导、学生为主体，引入灵活多样的教学方法和手段轨道交通运营的特点使现场教学受到局限，行车调度、地铁票务等核心技术岗位难以实现顶岗实习。我们针对不同课程内容采用了项目教学法、情境设置法、角色扮演法、现场演示法、案例分析法、头脑风暴法、小组讨论法等教学方法，引导学生参与，增强互动，培养学生的动手及自主创新能力。比如，在《地铁票务》课程教学中，除利用专业实训室的地铁票务模拟培训系统进行售检票设备的操作训练外，还结合具体地铁站的实际
设置购票情境，让学生扮演票务员、乘客、厅巡等角色分组进行演示，受到较好效果。积极采用多媒体教学和网络教学，专业课程均采用多媒体课件的方式进行教学，图文并茂、教学生动，收到良好的教学效果。
5、双赢互利，多方位开展产学研合作
（1）校企共同制定专业人才培养方案，通过校企合作，建立了学生培养反馈机制，根据用人企业及毕业生反馈信息改进教学设计和教学方法的不足。建设稳定的校外实习基地，与西安地铁、上海地铁、北京地铁等建立合作关系，合作企业能够满足本专业教学计划中的实践教学环节和半年顶岗实习的需要。
轨道交通运输具有客流波动大的特点，我们急企业之所急，为轻轨公司、西安XX等合作企业量身定制了“旺入淡出，工学交替”的短期顶岗实习模式，即在客流高峰期安排学生进驻企业进行短期顶岗实习，过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行。顶岗实习促进了理论知识学习与实践技能训练的紧密结合、教学与生产的紧密结合、师生与一线技术人员的紧密结合。
（2）“订单”式培养人才
我们按照订单企业提出的培养要求，制定地铁订单班的人才培养方案，设置课程体系，并聘请企业人员兼职授课，任课教师深入地铁公司实地考察，有针对性开展教学，保证地铁订单班的培养质量。
第三篇：关于桥梁养护管理和安全运行情况年度报告2800字
关于桥梁养护管理和安全运行情况年度报告
常德市公路管理局：
根据省局《关于报送桥梁养护管理和安全运行情况年度报告的通知》文件要求，现将我县公路桥梁养护管理和安全运行情况汇报如下：
公路桥梁作为公路的重要组成部分，技术状况和安全性直接关系到整个路网的正常运营和安全保障。20__年，我县按照“建养并重”的公路发展方针，大力贯彻执行交通部、省厅局颁发的《公路桥梁养护管理工作制度》和《关于进一步加强公路桥梁养护管理若干意见》，将桥梁养护管理工作作为一项长期的重要工作来抓，采用科学管理手段，积极应用桥梁管理系统，在加强桥梁检查检测的同时，加大对危桥的改造力度，保证了我县大部分公路桥梁都处于较好的技术状况，有效地保障了通行安全。现将具体情况报告如下：
一、总体情况
（一）石门县公路桥梁养护基本情况
根据20__年年报统计，我县公路共有桥梁91座，全长5767.52延米。其中省道69座、重要县道19座，乡道3座；其中互通式立交桥0座、特大桥1座、大桥15座，中桥13座、小桥62座。细表如下：
（二）石门县公路桥梁总体技术状况分析1、桥梁数量众多。管养桥梁数量达91座。
2、桥型结构复杂、修建技术标准不一。我县桥梁修建于上世纪70-80年代居多，修建技术要求不一，管理难度很大，存在桥型以石拱桥、新改建简支梁桥居多，亦存在双曲拱桥、公铁两用桥等。
3、桥梁病害得到很好控制。很大一部分桥梁建设年代较久，特别是当时建设标准较低、技术条件有限，经过多年使用，尤其部分石拱桥已陆续出现了基础冲刷、拱圈渗水、栏杆损坏等多种病害，最近几年通过路网改造后桥梁整体技术状况明显好转，2011-20__年共改造了卫星桥、英雄XX、三江大桥（公铁桥）三座危桥。
4、超限超载得到较好控制。由于利益驱使，超限超载现象很难在短时间内根除，将直接导致桥梁损伤。我县普通公路桥梁技术统计如下：
（三）桥梁安全事故和事故原因
由于各管养单位桥梁养护管理工作积极、有效，20__年我县管养的桥梁未发生安全事故。
（四）重大安全隐患处置情况
新接养皂市北线新建桥梁较多，通过巡查及本年度省局组织专项桥隧安全隐患排查活动，发现大部分桥梁伸缩缝破损严重，钢板上翘断裂、脱落，部分桥头严重跳车，及时纳入我局小修保养工程项目，进行了专项维修，排除了其中8座桥梁的安全隐患，确保行车安全。
二、桥梁安全运行十项制度落实情况1、明确责任划分。发生桥梁安全责任事故的，按相关规定追究相关单位和个人责任。
2、严格按交公路发号文的《桥梁限载标志和桥面标线设臵要求》和《桥梁信息公示牌设臵要求》合理设臵桥梁信息公示牌。除未接养路段全部设臵完成。
3、按资金保障制度要求申报桥梁养护专项资金，20__年我县落实桥梁养护专项资金40余万元，并确保桥梁经常检查、小修保养和定期检查资金落实到位，确保检查工作顺利开展；
4、进一步落实养护工程师制度，确保人员到位，逐步提升桥梁养护专业化水平。
5、严格按规定频率开展经常检查、定期检查和特殊检查工作，并在检查后及时更新完善桥梁数据库，桥梁定期检查情况纳入年度目标考核内容。
6、严格按分类处臵制度的要求开展桥梁养护管理工作，合理安排养护管理计划，加强养护管理和危旧桥梁改造力度。加强交通运输部安排的危桥改造项目的组织实施和监督管理，抓紧保质保量完成危桥改造项目。
7、加强桥梁技术档案管理。各管养单位加强我县桥梁管理系统的维护，安排专人负责，确保数据更新及时；利用系统加大监督力度，确保检查落实到位。
8、严格执行年度报告制度，按交公路发号文的《省（区、市）国道桥梁养护管理和安全运行情况年度报告主要内容要求》撰写报告。
9、我县局高度重视桥梁养护技术人员的培训工作，养护管理技术人员每年参加培训时间不少于16学时，每年至少要组织一次桥梁养护人员的培训工作，并在日常管理中，对养护公司养护管理人员的培训情况进行检查。
10、严格执行挂牌督办制度。对于交通运输部在抽检巡查中明确为部、省挂牌督办的桥梁，严格按要求立即整改，同时加强管理力度，进行全过程监督，并将整改情况上报，直至整改完成。
三、省道、县道桥梁技术状况分析
我县桥梁桥面系各构件中损坏比例较高的是桥头平顺、桥面铺装和伸缩缝。桥面铺装的严重损坏比例最高，其次为伸缩缝。由此可见，桥面铺装、桥头平顺、伸缩缝是桥面系中损坏较多的构件，应是桥面系养护工作的重点。岳西、太湖XX县的山区路段桥面系整体状况相对较差，桥面系各构件损坏比例都相对较高，并且严重损坏也较多。
我县桥梁下部结构各构件损坏中，以石拱桥的损坏最为普遍，其次为墩台身和耳背翼墙。下部结构各构件出现严重损坏的数量较少。下部结构是桥梁结构安全的根本，尽管下部结构各构件损坏数量和比例均不高，但仍应引起足够的重视。
省道一类桥梁共44座3256延米，二类桥梁25座957.5延米；县道一类桥梁共8座0.94延米，二类桥梁11座596.6延米；降级为乡道一类桥梁共3座46.49延米。
（二）四、五类桥梁采取的措施
20__年度我局通过定期检查后评定，未出现四、五类桥梁。若以后出现将严格按如下措施实施：
1、先行设臵警示或禁止通行的标志，同时报请交通管理部门进行交通管制；
2、按职责权限在规定时间内上报监管单位；
3、在监管单位桥梁技术状况复核期间、设计批复期间及未安排改造、加固计划前，对五类桥梁，可实行交通封闭，但要及时开设便道、便桥或指明绕行路线；四类桥梁采取交通管制、跟踪观测、临时支护等措施，同时在桥头两侧设臵醒目危桥、限载、限速标志，一旦出现险情立即封闭交通并启动应急预案，确保道路安全畅通。
四、下一年度工作重点和计划安排
1、根据实际情况，将桥梁养护经费从小修保养经费中分离出来，设立桥梁养护专项经费，加强桥梁的小修投入，及时减缓病害扩大。同时确保对部分桥梁组合标度Ri≥3的主要构件及时进行大中修，防止病害进一步扩大，保证构件的使用寿命和使用功能。
2、根据桥梁定期检查报告和经常性检查结果，对因客观因素而不能观测到主要承重构件的三类大、中桥，分期分批地安排专业检测机构进行全面检测，及时、准确地掌握三类大中桥的实际使用状况。
3、鉴于桥梁养护管理工作技术含量高、专业性强的特点，随着桥梁施工新工艺、新技术的陆续使用，为真正贯彻落实《公路桥梁养护管理工作制度》“桥梁养护工程师实行定期培训考核制度”之规定，加强桥梁工程师的培训和考核力度，提高桥梁工程师的业务水平和工作能力，全面提升桥梁的养护管理水平。同时，强化桥梁工程师职能，真正让桥梁工程师参与到桥梁养护的各个阶段中来。
4、提升桥梁突发事件应急处臵能力。建立养护应急处臵中心，全面提升我县公路系统的应急处臵能力。
5、继续加大治超力度，依法从严查处车辆运输的超限超载等违法行为。
以上汇报，请审示。
石门县公路管理局
